Die Straßenverkehrssignalsteuerung meines Landes begann in den 1970er Jahren und hat eine fast 50-jährige Entwicklung durchlaufen, die ungefähr vier Phasen durchläuft: Einzelpunkt-Verkehrsampelsteuerung, regional koordinierte Verkehrssignalsteuerung, intelligente Verkehrssignalsteuerung und Big-Data--gesteuerte koordinierte Verkehrssignalsteuerung.
Die Phase der Einzelpunkt-Verkehrsampelsteuerung begann in den 1970er Jahren. Die Forschung an unabhängiger Technologie für die automatische Verkehrssignalsteuerung begann 1973. Das Capital Automated Traffic Control Project wurde 1974 ins Leben gerufen. 1978 implementierte Peking das erste offline koordinierte Verkehrssignalsteuerungssystem in China unter Verwendung im Inland hergestellter Computer. Um 1980 begannen mehrere Großstädte mit der Produktion und Anwendung von Einzelpunkt-Verkehrssignalsteuerungen mit festem Takt-.
In den 1980er Jahren begann die Phase der regionalen koordinierten Ampelsteuerung. Mein Land hat Systeme wie SCOOT und SCATS eingeführt. Im Rahmen des nationalen wissenschaftlichen und technologischen Forschungsprojekts „Siebter Fünfjahresplan“ wurde das „Echtzeitadaptive Steuerungssystem für den städtischen Verkehr“ entwickelt, das in Nanjing demonstriert wurde. Das wichtige wissenschaftliche und technologische Forschungsprojekt „Achter Fünfjahresplan“ demonstrierte seine Anwendung im Tianhe-Bezirk von Guangzhou.
Die Phase der intelligenten Verkehrssignalsteuerung wurde durch die Leitmeinungen des Ministeriums für öffentliche Sicherheit nach 1997 und das „Smooth Traffic Project“ im Jahr 2000 vorangetrieben. Nationale wichtige wissenschaftliche und technologische Forschungsprojekte während des „15. Die Technologie der künstlichen Intelligenz wurde eingeführt und relevante technische Standards festgelegt. Bis 2017 hatten im Inland hergestellte Ampelsteuerungen und Steuerungssysteme ausländische Produkte weitgehend ersetzt.
Die Big-Data-gesteuerte Phase der kollaborativen Steuerung von Verkehrssignalen hat sich in den letzten Jahren durch den Einsatz von IKT-Technologien der nächsten Generation wie dem Internet der Dinge und künstlicher Intelligenz weiterentwickelt. Es sind städtische Verkehrshirne und „Internet + Ampeln“ entstanden, die durch verschiedene neue Technologien Verkehrswahrnehmung und intelligente Entscheidungsfindung ermöglichen. Berichte aus Peking, Hangzhou, Shanghai und anderen Städten deuten darauf hin, dass die Effizienz des Kreuzungsverkehrs um mehr als 10 % weiter verbessert werden kann. In der jüngsten politischen Planung wurden spezifische Anforderungen an die Ampelsteuerung gestellt, und einige große und mittelgroße Städte haben mit dem Aufbau einheitlicher Plattformen für die Ampelsteuerung begonnen.
