Ampelsystem

 

Das ETCS^®Das Ampelsteuerungssystem kommuniziert über verschiedene Vernetzungsmethoden in Echtzeit mit den Ampelsteuerungen und realisiert so die Wahrnehmung der Verkehrssituation an den Kreuzungen und die Steuerung von Außenfeldgeräten. Die Hauptsteuerungsmodi sind selbst-selbstadaptive optimale Steuerung, dynamische regional koordinierte Steuerung, induktive Steuerung, Überlaufsteuerung, Sonderlaststeuerung, Busverkehrsprioritätssteuerung und einheitliche Steuerung von Ampelsteuerungen mehrerer Marken. Darüber hinaus kann das System Daten mit dem Internet und einer integrierten Verwaltungs- und Steuerungsplattform austauschen, um eine optimale gemeinsame Steuerung zu gewährleisten. Gleichzeitig unterstützt das System auch die Zusammenarbeit auf der Straße und die Kommunikation mit IoT-Geräten am Straßenrand.

Das ETCS®-Ampelsystem konzentriert sich auf die Verbesserung der Verkehrskapazität von Straßen und die Entlastung städtischer Verkehrsstaus. Während Big-Data-Anwendungen und intelligente Steuerung gefördert werden, liegt der Schwerpunkt auch auf der Benutzerfreundlichkeit des Systems und der Verbesserung des Benutzererlebnisses.

 

 

Das Ampelsystem unterstützt die C/S- und B/S-Architektur und realisiert die Verkehrssteuerung auf Basis der Windows/Linux-Plattform. Die Struktur ist unten dargestellt:

 

 

 

 

 

Ageot^®Die regionale Effizienzoptimierungstechnologie für grüne Signale basiert auf virtueller Erkennung, logischem Betrieb und vollständigem IoT. Es integriert künstliche Intelligenz für die Zeitsteuerung von Verkehrsampeln und ein Optimierungsmodell zur Verzögerungsminimierung in das regionale Effizienzoptimierungsmodell für grüne Signale und realisiert so eine „Normalisierung“ verschiedener Bewertungsergebnisse. Bei der tatsächlichen Steuerung kann das Ampelsystem die Verkehrsverzögerung effektiv reduzieren und das Verkehrsdienstniveau verbessern.

 

 

• Das Ampelsystem kann die großflächige inter-Flussgleichgewichtskontrolle und die selbst-adaptive und koordinierte Kontrolle von Teil-Intervallen, Teil{4}}Gebieten und Kreuzungen innerhalb der Region vervollständigen;

• Kann eine Vielzahl von Steuerungsparametern automatisch abgleichen, um die hierarchisch koordinierte und optimale Steuerung des Back-{0}}-Endes und der Schnittpunkte sowie die gemischte Steuerung mehrerer Szenarien zu realisieren;

• Kann die adaptive Steuerung von gemischten Multi-Mode-Kreuzungen, mehrspurigen Konvergenzen, variablen Fahrspuren, Gezeitenströmungsspuren (umkehrbare Fahrspuren) und Wartebereichen durch virtuelle Erkennung, Logikoperation, Fenstersteuerung und andere Funktionen realisieren;

• Kann durch die HiPLC-Technologie (High-Speed ​​Power Line Communications) und die vollständig-optische F5G-Technologie eine vollständige IoT-Erkennung sowie intelligente Betriebs- und Wartungsfunktionen von Außenfeldgeräten realisieren.

• Kann mit Ampelsteuerungen mehrerer Marken verbunden werden, um eine einheitliche Plattformsteuerung zu erreichen.

 

 

- Das Ampelsystem kann auf verschiedene Gruppen und Straßenzustände des Stadtverkehrs angewendet werden;

- Kann auf Kreuzungen komplexer Verkehrsdaten oder nicht-präziser Erkennung angewendet werden; Kann die Echtzeit-{2}}Stabilität der Systemsteuerung mit der hohen Stabilität und Fehler-{3}}toleranten Steuerung des Systems gut realisieren;

- Client-Software in Standardversion (herkömmliche einfache Anwendung) und professionelle Version (professionelle Techniker), geeignet für verschiedene Betreiber.

 

Standardversion – für einfache tägliche Anwendungskonfiguration

 

 

Professionelle Version – für professionelle Techniker zur genauen Steuerung und Verwaltung von Kreuzungen

 

 

 

Wenn an Kreuzungen oder in der Umgebung nicht genügend oder gar keine Erkennungsausrüstung vorhanden ist, werden Internetdaten als Erkennungsdaten oder Steuerungsstrategie für die Fernleitungs- oder regionale Signalsteuerung verwendet, um den Schwellenwert auszulösen und eine ausgewogene und optimierte Steuerung zu erreichen.

 

 

 

Bestimmen Sie den Grad der Straßenüberlastung in der Region durch Analyse von Internet-Big-Data, insbesondere der Echtzeit-Verkehrsbedingungen auf Karten, und führen Sie eine ausgewogene Kontrolle an Kreuzungen in der Region durch. Kann zur Kontrolle mit den Entity-Detektoren kombiniert werden.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Big-Data-Fusion-Verarbeitungsmodul für den städtischen Straßenverkehr

 

 

 

Da der Abstand zwischen manchen Kreuzungen kürzer ist oder es weniger Ausfahrtsspuren gibt, besteht die Gefahr, dass sich die Warteschlangen zu stromaufwärts gelegenen Kreuzungen überlaufen, wenn die Ampelzeit unangemessen ist oder während der Hauptverkehrszeiten. Dies verschwendet nicht nur Grünzeit, sondern führt auch dazu, dass Fahrzeuge aus anderen Richtungen an flussaufwärts gelegenen Kreuzungen während der Grünzeit nicht passieren können, was zu Staus an der Kreuzung und zu Kettenstaus an umliegenden Kreuzungen führt.

 

 

 

(1) Installieren Sie den Melder 30–50 Meter vom Ausgang entfernt in der Überlaufrichtung.

(2) Der Detektor verwendet logische Operationen, um in Echtzeit zu bestimmen, ob die Fahrzeugschlange die Erkennungsposition erreicht hat.

(3) Wenn erkannt wird, dass die Fahrzeugschlange die Erkennungsposition erreicht hat, stoppt es die Freigabe des grünen Lichts in diese Richtung und dreht in die andere Richtung, um zu verhindern, dass die Fahrzeuge zurück auf die Kreuzung strömen.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + geomagnetische / Radar- / Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Überlaufkontrollmodul

 

 

 

 

Wenn eine Vielzahl besonderer Aufgaben erfüllt werden müssen, ist eine schnelle und genaue Steuerung von Ampeln erforderlich.

 

 

 

(1) Voreinstellen der Sonderdienstrouten und -pläne in der Client-Software. Manueller Typ und automatischer Typ.

(2) Manueller Typ: Zu Beginn des Plans wird der Sonderdienstplan jeder Kreuzung entsprechend der tatsächlichen Situation manuell gesteuert.

(3) Automatischer Typ: Stellen Sie das Aktivierungsintervall des Sonderdienstplans jeder Kreuzung ein. Nachdem der Sonderdienstplan der ersten Kreuzung manuell aktiviert wurde, wird nach Ablauf der Intervallzeit automatisch der Sonderdienstplan der nachfolgenden Kreuzungen aktiviert.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Kontrolltafel für Wachaufgaben + Plattformsoftware für Ampelsteuerung und -verwaltung + Modul zur Steuerung von Sonderdienstplänen

 

 

 

Bei einigen Großveranstaltungen oder Feiertagen kommt es zu großen Menschen- und Fahrzeugansammlungen, was zu Notfällen führen kann. Es ist notwendig, schnell auf Notfälle zu reagieren und diese zu bewältigen, wie zum Beispiel: Verkehrsbeschränkung, Überholverbot, Umleitung.

 

 

Erstellen Sie gezielte Notfallkontrollpläne für die Kreuzungen in der Umgebung und bewerten Sie die Pläne für verschiedene Szenarien. Führen Sie die Notfallkontrollpläne entsprechend der tatsächlichen Situation vor Ort in verschiedenen Ebenen aus. Führen Sie den Plan unter besonderen Umständen mit einem Klick aus.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Ampelsteuerungs- und -verwaltungsplattform-Software + Notfallkontrollplan-Steuerungsmodul

 

 

 

Fahrzeuge interagieren mit dem Signalcontroller, um Informationen zu erhalten. Der Signalcontroller überträgt Informationen wie den Farbstatus der Ampel, den Countdown-Timer und die empfohlene Geschwindigkeit der grünen Welle an das Fahrzeug. Das Fahrzeug kann Informationen wie die eigene Position und Geschwindigkeit an den Signalcontroller übermitteln, der eine Vorrangsteuerung oder Optimierung des Zeitschemas durchführt.

 

 

 

Installieren Sie die OBU am Fahrzeug, die RSU am Straßenrand und den kooperativen Router der Fahrzeuginfrastruktur-im Signalcontroller, um den Informationsaustausch zwischen dem Signalcontroller, der RSU und der OBU zu realisieren.

Der Signalcontroller kann in Echtzeit den Lichtfarbstatus, den Countdown-Timer und andere Kreuzungsinformationen sowie empfohlene Geschwindigkeiten der grünen Welle, Leitinformationen und andere Verkehrsinformationen an Fahrzeuge übertragen.

Fahrzeuge können Standort-, Geschwindigkeits- und andere Informationen in Echtzeit an die Signalsteuerung weiterleiten, die auf der Grundlage dieser Informationen eine Vorrangsteuerung und eine optimale Steuerung des Kreuzungsplans durchführen kann.

 

 

Ampelsteuerung + Fahrzeug-Infrastruktur-Kooperationsrouter

 

 

Die herkömmliche Methode zur Inspektion von Kreuzungssignalsteuerungen, Lampen, Countdown-Timern und anderen externen Geräten verbraucht nicht nur viel Personal und Materialressourcen, sondern führt häufig auch dazu, dass Störungen nicht rechtzeitig behoben werden.

 

 

 

 

Realisieren Sie das IoT von Signalcontrollern und verschiedenen Peripheriegeräten durch HiPLC-Technologie. Erkennen Sie regelmäßig alle Arten von Geräten und alarmieren Sie in Echtzeit, wenn das Gerät ausfällt, sodass die Kommandozentrale das Wartungspersonal schnell veranlassen kann, rechtzeitig vor Ort zu sein, um die Fehler zu beseitigen. Sparen Sie Arbeitskräfte und Materialressourcen für die Inspektion und lösen Sie das Problem der rechtzeitigen Entdeckung und Beseitigung von Fehlern.

 

 

• Brechen Sie den traditionellen Weg; Stromversorgung und Kommunikation mit einem Stromleitungspaar realisieren;
• PLC-loT löst die Probleme der schwierigen Verkabelung der herkömmlichen kabelgebundenen Kommunikation und der instabilen drahtlosen Kommunikation; Nutzen Sie vorhandene Stromleitungen, um Bau- und Bereitstellungskosten zu sparen, technische Prozesse zu vereinfachen und die Bauplanungszeit zu verkürzen;
• Realisieren Sie ein kostengünstiges IoT von Front-{1}End-Verkehrsgeräten wie Kreuzungsampeln, Countdown-Timern und Fußgängerüberwegtasten, was der zukünftigen Entwicklungsrichtung des intelligenten Transports entspricht.
• Gerätevernetzung, Echtzeitwahrnehmung der normalen Arbeitsbedingungen, automatische Fehlererkennung, intelligente Bedienung und Wartung.

 

 

GJK-10 Ampelsteuerung + Ampel- und andere Endgeräte + Software für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + integriertes Signalsteuerungs-Edge-Gateway-Steuerungsmodul

 

 

 

Die herkömmliche Vernetzungsmethode zur Verbindung von Ampelsteuerungen, Ampeln und anderen externen Geräten erfordert eine lange Bauzeit, geringe Zuverlässigkeit, schwierige Bedienung und Wartung und führt oft zu einer verspäteten Fehlerbehebung.

 

 

 

Durch die gesamte -optische und Niederspannungstechnologie, den verteilten Einsatz und ein fotoelektrisches Verbundkabel werden Stromversorgung und Kommunikation realisiert; einfache Bereitstellung, sicher und zuverlässig. Es kann externe Geräte erkennen und in Echtzeit einen Alarm auslösen, wenn das Gerät ausfällt, wodurch ein präziser und intelligenter Betrieb und eine präzise Wartung realisiert werden.

(1) Den traditionellen Weg durchbrechen; Stromversorgung und Kommunikation mit einem fotoelektrischen Verbundkabel realisieren;

(2) Niederspannung, Ringnetzwerk, verteilter Einsatz, sicherer und zuverlässiger;

(3) Lösen Sie die Probleme der schwierigen Verkabelung der herkömmlichen drahtgebundenen Kommunikation und der instabilen drahtlosen Kommunikation; Nutzen Sie vorhandene Stromleitungen, um Bau- und Bereitstellungskosten zu sparen, technische Prozesse zu vereinfachen und die Bauplanungszeit zu verkürzen;
(4) Gerätevernetzung, Echtzeitwahrnehmung der normalen Arbeitsbedingungen, automatische Fehlererkennung, intelligente Bedienung und Wartung.

 

 

GJK-F1-Ampelsteuerung + verteilter Lichttreiber + vollständig-optisches ONU + vollständig{6}}optisches OLT + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen

 

 

Wenn die Überlastung in der Region schwerwiegend ist und nicht durch eine einzelne Kreuzung oder eine Fernleitung entschärft werden kann, wird die regionale Steuerung eingesetzt, um eine ausgewogene optimale Steuerung zu erreichen.

 

 

Richten Sie die Erkennung an wichtigen Knotenpunkten und Hauptverkehrsein- und -austrittspunkten in der Region ein. Formulieren Sie unterschiedliche Kontrollstrategien für unterschiedliche Erkennungsbedingungen. Wenn festgestellt wird, dass der Verkehr in dem Gebiet die festgelegten Bedingungen erfüllt, führen die Kreuzungen in dem Gebiet das Kontrollschema gemäß der entsprechenden Kontrollstrategie aus.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + regionales Steuerungsmodul

 

 

 

Wenn die Kreuzung relativ isoliert ist und eine geringere Korrelation mit stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Kreuzungen aufweist, die charakteristische Kurve der Fahrzeugdaten relativ fest ist und der feste Zeitpunkt den Verkehrsbedarf nicht vollständig decken kann, kann eine selbst{0}}selbstadaptive Steuerung verwendet werden, um die automatische Änderung des Ampelzeitpunkts zu realisieren.

 

 

 

Installieren Sie den Detektor an der Haltelinie der Kreuzung, um die Fahrzeugsättigung der Grünzeit zu erkennen. Die Grünzeit in jeder Richtung wird entsprechend der Fahrzeugsättigung in jeder Richtung erhöht oder verringert.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Adaptives Steuerungsmodul für Verkehrssignale

 

 

 

Wenn die Kreuzung relativ isoliert ist und weniger mit stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Kreuzungen korreliert, die charakteristische Kurve der Fahrzeugdaten relativ fest ist und sich die feste Zeitsteuerung nicht vollständig an die sich schnell ändernden Anforderungen anpassen kann, kann eine induktive Steuerung verwendet werden, um die automatische Änderung der Ampelzeitsteuerung zu realisieren.

 

 

Installieren Sie den Detektor an der Kreuzung 15–30 Meter von der Haltelinie entfernt, erhöhen Sie die Grünzeit, wenn ein Fahrzeug innerhalb der Mindestzeit vorbeifährt, und ändern Sie die Ampel auf Rot, wenn kein Fahrzeug vorbeifährt.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen (Überwachung)

 

 

 

Wenn sich mehrere Kreuzungen auf der Hauptstrecke in unmittelbarer Nähe befinden, kann eine koordinierte Steuerung der Kreuzungen die Anzahl der Fahrzeugstopps auf der Straße reduzieren und den Fahrkomfort verbessern.

 

 

 

(1) Die koordinierte Steuerung wird in statisch koordinierte Steuerung und dynamisch koordinierte Steuerung unterteilt.

(2) Statische koordinierte Steuerung: Koordinieren Sie die Koordinierungslinie auf der Grundlage von Erfahrungen oder historischen Verkehrsflussdaten in mehreren Zeiträumen. Stellen Sie sicher, dass der Kreuzungszyklus in der Linie konsistent ist, und erreichen Sie „durchgehend grünes Licht“, indem Sie die Phasendifferenz anpassen.

(3) Dynamische koordinierte Steuerung: Durch Erkennen der Anzahl der Fahrzeuge an jeder Kreuzung auf der Hauptstrecke, dynamische Anpassung des gemeinsamen Zyklus der Hauptstrecke und Koordinierung der Phasendifferenz, um „grünes Licht auf der ganzen Strecke“ zu realisieren.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Adaptives koordiniertes Steuerungsmodul für Verkehrssignale

 

 

 

Mehrere Straßen laufen zu einer Straße zusammen, die Anzahl der Einfahrtsspuren ist größer als die Anzahl der Ausfahrtsspuren, die Ausfahrt ist leicht überlastet und es kann leicht zu Verflechtungen kommen; Verkehrsverstöße wie Fahrzeuge, die um Fahrspuren konkurrieren, die Spur wechseln, um sich einzuquetschen, und illegale Spurwechsel verschärfen die Staus zusätzlich und können sehr wahrscheinlich zu Verkehrsunfällen führen.

 

 

 

(1) Installieren Sie Ampeln und Spurinformationsschilder an der Zufahrtsstraße.

(2) Für den Webbereich mit chaotischer Verkehrsordnung verwenden Sie Ampeln, um den Verkehrsfluss außerhalb des Webbereichs zu steuern und die Verkehrsordnung im Webbereich zu standardisieren.

(3) Bestimmen Sie die Freigabemethode jedes stromaufwärts gelegenen Eingangs entsprechend der „Kapazitätsgröße“ (Anzahl der Fahrspuren) des stromabwärts gelegenen Ausgangs.

(4) Weisen Sie das Freigabevolumen (Grünzeit) jedes stromaufwärts gelegenen Eingangs angemessen zu, um den Zweck eines ausgeglichenen Verkehrsflusses zu erreichen.

(5) Installieren Sie Erkennungsgeräte am Ausgang, um Staus am Ausgang zu erkennen. Wenn die Ausfahrt langsam oder verstopft ist, passen Sie den Freigabeplan an, um die Freigabezeit jeder Fahrspur zu verkürzen.

(6) Wenn Warteschlangenerkennungsgeräte installiert sind, steuern Sie das Grünsignalverhältnis jeder Spur entsprechend der Warteschlangensituation jeder Spur, um den von den Benutzern geforderten Kontrollzweck zu erreichen.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Intelligentes Modul zur Konvergenzsteuerung für mehrere Fahrspuren

 

 

Der Verkehrsfluss von geradeaus und links abbiegenden Fahrzeugen ist während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit unausgewogen. Legen Sie eine Fahrspur als variable Fahrspur fest und ändern Sie die Fahrspurattribute entsprechend den Verkehrsbedingungen für Geradeaus- und Linksabbieger.

 

 

 

(1) Installieren Sie einen variablen Spuranzeigebildschirm 30–80 Meter von der Haltelinie entfernt, um die aktuellen Spurattribute anzuzeigen.

(2) Installieren Sie an der Kreuzung eine spezielle Ampel mit variabler Fahrspur, um entsprechend den aktuellen Fahrspurattributen ein Geradeaus- oder Linksabbiegen anzuzeigen.

(3) Wenn kein Detektor vorhanden ist, konfigurieren Sie das Schema je nach Erfahrung in verschiedenen Zeiträumen.

(4) Wenn ein Detektor vorhanden ist, verwenden Sie eine intelligente variable Spursteuerung. Führen Sie eine Warteschlangenerkennung auf der Geradeaus- und Linksabbiegespur durch und bestimmen Sie die variablen Spurattribute basierend auf der Warteschlangensituation.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + Geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Bildschirm zur Anzeige variabler Fahrspuren + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Modul zur variablen Fahrspursteuerung

 

 

 

Der Verkehrsfluss in beide Richtungen einer Straße variiert im Zeitverlauf stark. In einer Richtung herrscht Stau, während in der anderen Richtung weniger Fahrzeuge fahren, was zu einer geringen Fahrspurauslastung führt. Legen Sie die Fahrspur in die Richtung mit weniger Fahrzeugen als Gezeitenströmungsspur (umkehrbare Fahrspur) fest, die die Fahrspurrichtung entsprechend den Verkehrsbedingungen ändert.

 

 

 

(1) Installieren Sie doppelseitige Fahrspurkontrollampeln, Verkehrsschilder und Informationsbildschirme an den Start- und Endpunkten der Gezeitenströmungsspur (umkehrbare Fahrspur) und zeichnen Sie entsprechende Fahrspurmarkierungen.

(2) Die Steuerung der Gezeitenströmungsspur (umkehrbare Spur) ist mit flussaufwärts und flussabwärts gelegenen Kreuzungen verknüpft. Reservieren Sie ausreichend Zeit für die Räumung, wenn die Gezeitenspur gewechselt wird. Während der Räumungszeit ist es Fahrzeugen in beiden Fahrtrichtungen untersagt, in die Flutspur einzufahren, und nur Fahrzeuge, die sich bereits auf der Flutspur befinden, dürfen ausfahren. Die Länge der Räumzeit hängt von der Länge der Gezeitenspur und dem Grünsignalverhältnis der flussaufwärts und flussabwärts gelegenen Kreuzungen in dieser Richtung ab.

 

 

Ampelsteuerung + Gezeitenströmungsspur-Ampel + Geomagnetische/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Verkehrssignalsteuerungs- und -verwaltungsplattformsoftware + Gezeitenströmungsspurmodul

 

 

 

Busse oder Sonderfahrzeuge müssen an Kreuzungen Vorrang haben. Ermöglichen Sie Bussen oder Sonderfahrzeugen die Durchfahrt durch Kreuzungen, ohne anzuhalten oder mit minimalem Anhalten.

 

 

(1) Markieren Sie die reservierten Busspuren; Installieren Sie Vorfahrtsschilder und Ampeln für den Busverkehr.

(2) Installieren Sie eine Reihe von RFID-/anderen Erkennungsgeräten 100–200 Meter von der Haltelinie entfernt, um zu erkennen, ob das Fahrzeug in die Erkennungszone eingetreten ist. Installieren Sie eine Reihe von RFID-/anderen Erkennungsgeräten 20–30 Meter von der Haltelinie entfernt, um zu erkennen, dass sich das Fahrzeug der Kreuzung genähert hat.

(3) Berechnen Sie die Zeit, die das Fahrzeug benötigt, um an der Kreuzung anzukommen, wenn der Bus am entfernten Erkennungspunkt ankommt. Verwenden Sie Methoden wie das Verlängern der Grünzeit, das Verkürzen der Rotzeit und das Einfügen von Phasen, um die Priorität des Busverkehrs zu realisieren. Der Naherkennungspunkt wird verwendet, um zu erkennen, ob das Fahrzeug an der Kreuzung angekommen ist, und um den Kontrollplan zu optimieren.

 

 

Ampelsteuerung + Ampel + RFID-/Geomagnetik-/Radar-/Videoerkennungsausrüstung + Plattformsoftware für die Steuerung und Verwaltung von Verkehrssignalen + Modul zur Prioritätssteuerung des städtischen Busverkehrs

 

 

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